如果中置轴平板运输车大量上市，无异于再次推广了一次“17.5米大板”。
列车总长20米的中置轴平板运输车与17.5米大板，在运输形式、效率上其本质是一样的，蓝牌二手货车交易市场价格，并没有推动公路运输行业科学健康发展。
中置轴平板运输车的诞生与发展速度，估计有关部门都会感觉惊讶，以至于在国标里都没查到关于平板中置轴的车辆定义与使用规范。

现在看来，利益的力量是野蛮的，市场经济的盲目性被真实演绎。
卡车厂、挂车厂近期在大量申报中置轴平板运输车公告，这其实不是好现象。
可以看出卡车厂、挂车厂、用户，三方对利益的贪婪。

首先检查机动车的来历证明，也就是原始的购车，如果原来已经是二手车了，则必须看是否有二手车的购车证明，以防买到不正当来历的车辆；

检查机动车牌号，查看有无涂改的痕迹，是否与上登记的号牌一致，车架号也应与上登记的号码一致。
还有检查保险单，因只有上了保险的车才能在车辆发生交通事故的时候将车主的损失降到；

如果是带有营运性质的车辆，还需检查是否有道路运输证，同时注意车辆报废年限，避免购买了即将报废的车辆；检查一些费税的缴费证明，包括缴费证明、购置税和车船使用税，以及发动机号、大架号有改痕迹、是否和行使证一致，其他证件是否和车辆相符；

据说，公路运输设备辆半挂车是于1921年在奥林匹克车展上斯卡梅尔（Scammel）展出了牵引头带半挂车的车型，虽然牵引车是三轮的，挂车也是单轴的，但是已经配有单独的牵引车带鞍座，半挂车上装有钢板弹簧、车轴、橡胶轮胎而且还是并装双胎的，已基本与现代半挂车无异了。

国内半挂车的发展大体应该与我国大马力重卡发展节奏相同，得益于上个世纪90年代中后期，我国经济的迅速发展和高速公路的迅速延伸，大宗货物运输从以铁路为主向以公路为主转移。
1998年，为应对亚洲金融危机与洪灾等一系列国内问题的叠加，国家实施了积极财政政策，明确提出扩大内需的构想，同时增加了基础设施建设的投资。

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