那时候的工程机械不管是轮式的还是履带式的，短距离移动运送往往都是直接开过去。
距离稍远的，就用报废车（以老款东风145/153等为主，附近二手轻型货车，部分小型的直接用多利卡等轻卡改装，还有自行改装的柴油三轮平板运输车）自行加装横梁，尾部做个小斜坡，就能基本满足使用需要了。
随着、路政、运政等各行政部门对车辆、驾驶人、运输环境的管理越来越严格，报废车因为其无牌无证，使用年限太久，车况差而且失修，安全隐患极大，周边二手轻型货车，所以这类成本的平板运输车首当其冲的成了首先被整治被淘汰的对象。

单车运输成本低，未必综合成本低！我们国家一直倡导封闭式、标准化运输，如果大量的平板中置轴从事运输零担、家电等散货，这将与国家推行中置轴车型的初衷以及行业发展趋势背道而驰。
一些厂家与用户对于平板中置轴车辆趋之若鹜，背后的原因只有一个，为了各自的一己私利：多卖车，抢占市场，多拉货，赚更多的运费，而已。
我国的现状是一车多用，以17.5米大板为例，插上立柱捆上护栏挂上边布变身箱车，煤炭、快递、西瓜、零担统统都能拉！现在的17.5米大板，以及中置轴平板运输车，有多少使用在真正的平板运输上？相信他们大多数将从事的是普通散货运输，二手轻型货车，并没有做到专车专用。

与此同时，各种平板运输车开始涌现，个人二手轻型货车，例如一汽解放骏威、青岛解放赛龙等都是卖的比较好的车型。
传统的东风145/153及楚风因为可选配置丰富，更是大受欢迎。

但是也出现了一个问题，那就是很多挖掘机用户开始并没有考虑到需要买正规平板车拉挖掘机，很多用户只有小车的C1。
现在管理严格了，车的问题解决了，的问题不好解决，因为升级非常麻烦，很多驾校甚至没有相关业务，即使有能升级的途径，需要花费的时间精力费用也让挖掘机用户名觉得太麻烦。

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